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盛翔新能源《项目投资可行性报告》

盛翔集团2019-03-24 21:35:21

  盛翔电动汽车有限公司,核心技术、项目投资可行性报告

  新华网2014年5月24日上午报道,习近平主席在上海汽车集团考察时强调,发展系能源汽车是我国从汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。

 李克强主持召开国务院常务会议

    确定进一步支持新能源汽车产业的措施,以结构优化推进绿色发展

    部署加强文物保护和合理利用传承文化根脉凝聚民族精神


国务院总理李克强2016年2月24日主持召开国务院常务会议,确定进一步支持新能源汽车产业的措施,以结构优化推动蓝色的发展;部署加强文物保护和合理利用,传承文化根脉凝聚民族精神

会议指出,发展新能源汽车,推动产业迈向中高端,有利于保护和改善环境,是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。近两年来,在国家政策引导和各方努力下,我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效,产销快速增长。下一步,要坚持市场导向和创新驱动,依托大众创业、万众创新,努力攻克核心技术,打破瓶颈制约,加速新能源汽车发展步伐。

    一、是加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台,在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力,根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。

二、是加快充电基础设施建设。明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权制,推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设,鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策,减免充电服务费用。

三、是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例,要提高到50%以上。

四、是提升新能源汽车整车品质。完善准入标准,加强质量安全监管,发展新能源汽车+物联网,强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查,建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。

五、是完善财政补贴等扶持政策,督促落实不得对新能源汽车限行限量的要求,破除地方保护,打击“骗补”行为。建立合理投资回报机制,鼓励社会资本进入充电设施建设运营、整车租赁、电池回收利用等服务领域国务院新能源汽车协调机制及其办公机构要履行好协调职责。


 

紧盯地方补贴落地,企业要听李总理的话抓紧修炼内功

  2016年要以提升整车安全设计,参与动力电池pack设计与生产、改善续航,是新能源车企修炼“内功”的几个关键方面。

   盛翔电动汽车2015年已经结束,各大车企都在15年新能源利好政策下取得了不俗的成绩,但回首2015年,企业更应该关注新能源汽车在快速发展过程中遇到的种种问题,深圳五洲龙汽车充电时着火、新能源汽车冬天空调无法使用等问题都应该引起我们的思考,如何完善新能源汽车安全设计、提高用户使用满意度,这应该是企业需要修炼的内功

新能源汽车在我国的真正示范运营,可以追溯到2009年实施的“十城千辆”工程,从最初的13个试点城市,扩展到现如今的88个试点城市。多年以来,新能源汽车取得了重大的成绩,但也存在着太多问题,有关电池安全,车辆续航里程短、充电困难、电池热管理落后等问题,长期困扰着各大车企与终端用户。

应该说在2014年国家和地方补贴政策未落实前,车企在新能源方面的投入和关注出明显是不足的,这也就是为什么政策一旦落地,批量新能源汽车下线并投入市场运营后,随之而来的是大量且短时间内无法解决的问题。可以设想一下,如果从2009年开始,各大车企就大力投入人力物力进行新能源汽车技术的探索,并不断完善和解决自身产品中存在的种种问题,那么14年下半年政策落地后,投入市场的新能源汽车就有可能是另外一番天地。

了解汽车研发生产的人都知道,汽车产品的质量控制重在预防,重在研发链管理,重在IPQP(产品先期策划和质量控制计划),车辆投入市场上,再根据市场暴露的问题进行产品改进显然是不明智的选择。

在2016年开始之际,各大车企都紧盯地方补贴政策的落地,以便快速抢占市场,扩大自己的营业收入,这是企业趋利性的本质导致的,无可厚非,但一个负责任的企业不仅需要关注政策红利,还需要紧盯内部,从而达到提升自己“内功”的目的这就好比一个好的将领,在打仗前期,不仅要重视和了解对手的动向,还应抓紧时间锻炼自己的部队,这样才能保证后期打仗时能打大仗、大胜仗。


关于企业应从那几个方面修炼自己的“内功”有以下几点建议:

  1、车企应提升整车安全设计。新能源汽车零部件中三电最为重要,电池、电机、电控,车企如果想从整车安全设计方面入手,就必须重视三电系统盛翔新能源认为三电中整车企业在电控方面要有话语权,车企应加大对电控的投入与研发,从而不断优化汽车控制策略,如上下电策略、充放电管理、制动能量回收管理等,汽车的安全管理还是应该掌握在整车企业自己手中,而非电池或其他供应商手中,才能立于不败之地(即使政策因素导致需要更换其他类型电池)不被某一些供应商所绑架。

 

2、车企应参与动力电池PACK设计与生产。目前大部分动力电池PACK都是由电池企业自己设计并负责生产的,因此存在几个弊端,首先电池企业的长处在于电池单体,电池PACK有点类似与机械组装,非电池企业所长,因而PACK设计质量难以得到保障,电池PACK的实际供货质量也是参差不齐;其次电池PACK由电池企业设计就造成了车辆整体设计时去适应电池的局面,显然不利于整车企业的车辆设计与质量把控;另外动力电池PACK设计需要充分考虑电池的实际使用,同时还要兼顾电池的热管理、密封、固定方式等,这显然不如由车企来负责设计电池PACK更有利。

  若车企参与或直接接手电池PACK设计与生产,不仅能根据整车特点来个性化设计PACK外形,还能借助机械设计经验提高设计质量,同时可兼顾电池热管理来统筹设计车身与电池PACK的适应。另外从供货角度来讲,2015年动力电池一直处于供不应求的状态,很大程度上就是受制与动力电池PACK的产能,组装是车企的长处,由车企负责生产能一定程度上改善目前电池的供货状态。 

3改善新能源车辆续航里程。纯电动车辆续航里程的重要度不言而喻,若车辆装载相同电量的电池,如何提高车辆的续航里程便是提升企业产品“内功”的一项重要课题,依靠增加电池总装载电量来提高续航里程是不明智的,因为那会带来整车成本的上升,而随着政府补贴逐年的降低,整车成本上升便会不断压缩单车利润,这显然是不可取的。

如何提高新能源汽车的续航里程与传统汽车如何降低油耗有着异曲同工之处,虽然在实际措施上略有不同,提高驱动电机电转化效率、使用设计手段规避不正确驾驶习惯等,都是可以着手研究的方面,若能在这方面取得突破,相信车企一定能差异化自身产品,提升产品竞争力。

 


4统筹考虑优化整车热管理。2015年夏季高温,造成电池温度超过预警值,车辆抛锚无法使用,冬季低温,造成电池温度过低,续航里程缩水,空调也无法使用,种种这些都牵涉到了新能源汽车(注意是指整车的热管理,而非单指动力电池)的热管理研究。

电池在夏季如何布置更有利于散热、电池在冬季如何实现自主加热、夏季车辆空调能否给电池进行降温、冬季空调能否为电池进行加热、电机工作产生的热量能否代替空调为乘客供暖等,这些都需要车企的智慧与思考,更需要更多的人力物力的投建。如何做好新能源汽车的热管理,便如同如何做好传统车辆发动机各系统(进排气系统、冷却系统、润滑系统等)的热管理一样,任重而道远。 


盛翔新能源总结:

塞翁失马,焉知非福。2016年地方补贴政策的空白期,各大车企都进入了等待,迷茫、不安、着急等心态笼罩在各车企身上,但车企若能抓住这段空白期,加大力度去研究、去解决15年新能源汽车大爆发过程中遇到的种种的问题,那么等政策落地后,这类企业便抢得了先机。

一个负责任的企业若想在新能源路线上获得长足发展,一味单纯依赖政策红利只能是昙花一现,而在政策红利逐步退坡的大背景下不停的修炼自己的“内功”,提升企业整体技术实力和产品竞争力,才能使企业在历史的洪流中立于不败之地。

也有企业可能担心地方政策若长期无法落地呢?君不见李克强总理刚刚主持召开国务院常务会议,确定了进一步支持新能源汽车产业的措施,以结构优化推动绿色发展吗。 

眼中低速电动车发展的4大关键是什么?

   全国低速电动车生产高速成长,自2010年起4年成长10倍。全球低速电动车市场规模与预估随着欧洲、美国与日本陆续开放低速电动车合法上路,加上中国市场快速崛起,使低速电动车近年来备受瞩目。低速电动车能满足高龄化驾驶、工商业与特殊运输用途等需要,近年在市场、技术以及法规等方面皆有所进展。本文将探讨低速电动车的技术特性、市场趋势,并从消费者需求以及法令规章的角度来探讨低速电动车市场的发展关键。、

一、低速电动车市场潜力

   2015年,全球低速电动车市场进入快速成长期,市场规模达到约80万辆,并将于未来几年持续快速成长,预估2020年市场规模将成长到207万辆。2020年后,因全球超级城市逐渐形成,国际上先进国家陆续开放低速电动车于都会区道路行驶,新兴国家消费者将大量采用低速电动车取代传统电动机车或电动自行车,因此市场维持快速成长速度,估计2030年全球低速电动车将可达1500万辆以上。


二、全球专利现况

   在低速电动车相关专利所涉及的技术领域中,主要着重于电池、电动机控制、油店混合动力、电动力装置的布置或安装、以及电动车安全用电装置、电动车结构设计等。由低速电动车全球主要国家的专利资料库检索后发现,目前低速电动车专利资料库检索后发现,目前低速电动车专利数量上最多的国家为中国,共计355件,其次是日本,共计122件,第三名是美国,共计91件,韩国以47件名列第4,英国则以39件位居第5.


 低速电动车后市可期,但考量轻、小、短程驾驶的特性,以及主要客群等要素,厂商发展以及政府相关法令制定时仍须注意几个特殊方面。以下就分4点经行探讨:

一、经济性与适用性要求高

消费者之所以购买低速电动车,主要原因是采购价格和使用维护成本皆低,又兼顾环保。一方面,因低速电动车产品价格与传统汽车或新能源汽车差距甚大而拥有市场区隔,同时,较经济实惠的价格,也打开了无力购置传统汽车或新能源汽车的消费者市场。另一方面,低速电动车对车本身安全技术具有一定要求,所以续航力与动力性能方面需主要朝向轻量化、智慧化与风格化发展,并兼具便宜、低耗能低排碳、停车便利性,诉求日常化代步或短程搬运需求,适合在都会区、农村与中小型城镇等地区行驶。二、诉求轻量化、低成本

为满足消费者产品使用上的需求,低速电动车的设计须朝几个大方向进行研发:

首先是轻量化设计。如何在安全的前提下兼顾低成本、轻量化,将是低速电动车厂商未来发展所需关注的首要议题,包括材料配方、新颖的复合材料等等。

其次,对研究厂商而言,还须研究如何透过结构设计来强化产品安全性,并且采用大量轻量化材料和关键零组件。在日韩等先进国家的电动车相关展览中,已经有非常多厂商切入这个议题在开发,瞄准的既是主流电动车与轻量化汽油车市场以外,也是塑造未来低速电动车的产品雏形。


三、透过智慧化建立差异化

低速电动车的技术与资金门槛较一般主流电动车相对较低,未来市场竞争也势必远较一般电动车市场更加剧烈,创造差异化是在市场上占有优势的唯一方法。而随着车用电子、车联网的技术已经先应用在传统汽油引擎车与新款电动车上,未来,行车智慧化技术的相关专利也将跃上台面。如透过车载通讯系统和环境资讯系统整合,提供驾驶更佳的行驶体验、优先导入AppleCar和AndroidAuto两大车载新兴系统,或如中国许多厂商尝试用低速电动车辆进行无人驾驶技术的规划等,差异化成了在这个市场的胜出关键之一。


四、充电与上路政策待推行

与一般电动车相同,低速电动车能源补充的问题也是消费者关注的一大重点。低速电动车所配置的电源较小,可行驶的里程也较短,除在消费者家中的充电设备外,公共充电设施的标准统一和普及化,将影响消费者采购意愿。此外,目前虽已有欧美与日本等国家开放低速电动车上路,但相关路权限制却很严格,包括车辆速度上限和车身尺寸等,生产者在产品开发时,也须将这些因素纳入考量。
    政策方面,低速电动车目前仍锁定于特殊用途,未来可能各国会推出适当法规来规范上路安全与责任问题。就政策趋来看,据相关专家预测中国低速电动汽车管理规范等有望在今年7月份推出。


五、盛翔新能源优势

   结合以上技术分析、市场分析、未来分析,盛翔新能源研发中心在2012成功研制了,电机、电控、电池三电的核心技术的重大突破,三电系统相互协调作用,产生的高续航,经过成车落地测试,铅酸电池的续航能力一举突破510公里。在技术上做到了世界领先的水平。


   大家都明白新能源汽车行业是一个技术密集体,人才密集体,资金密集体的一个大趋势产业,由于盛翔电动汽车有限公司只是在技术层面得到了突破,接下来还需要完成人才和资金问题,人才代表着销售团队、市场占有率、研发创新能力等。资金代表企业规模,品牌影响力,企业发展速度等。综合企业的优势和劣势,盛翔新能源提出了第一阶段口号:万千品牌 突出一点 续航能力领先世界。在因为盛翔新能源人才和资金上处于劣势,大家才有介入的机会,还需仁者见仁,智者见智。


 

 河南盛翔电动汽车有限公司

 2016年3月1日