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年度盘点 后市场O2O六家倒闭企业“验尸报告”

AC汽车2022-07-01 14:15:54

尽管各有各的“死法”,但并不意味着汽车后市场O2O市场就不再有想象空间。无数事实证明,资本泡沫催生的快速扩张只会是饮鸩止渴,坚持精细化运营形成差异化优势才可能迎来转机。


历史的车轮碾过了风云变幻、大喜大悲的2015,短短一年,一兴一叹。上半年,,“把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”正式将整个互联网+以及O2O推向了高峰。到了下半年,O2O平台面临大面积倒闭,即便是行业的垂直巨头也开始“联姻”求生存。一时间,汽车O2O领域里的弄潮儿从最初的衣食无忧变成了饥寒交迫,现如今可以称得上“尸横遍地”,让人触目惊心。一轮又一轮的资本注入造就了O2O市场的繁荣,也导致了行业的萧瑟和衰败。


回顾后市场不难发现,当前汽车后市场O2O的商业模式主要有三:一是从高频而低端的洗车服务切入市场;二是依托移动APP平台的出行方式;三是上门或到店的保养维修业务。这三种商业模式使得当前整个汽车后服务行业处于洗车、出行、维修三块业务高度融合的阶段,争夺激烈的汽车后市场,让创业者们几家欢喜几家愁。


往事不可追,后市仍可期,今天本文将盘点2015年O2O后市场混战中的各路人马,无论是骁勇的将军、默默无闻的小兵还是战死沙场的先烈,都值得记上一笔。


验尸报告:


| 博湃养车



与大多数上门O2O创业公司类似,博湃养车想要践行“滴滴”的路子。2014年9月创新工场千万元级A轮融资,2015年3月京东、yiche等参投的B轮1.1亿元融资。


没想到资本寒冬先一步到来了,投资人直言,之前约定的融资金额无法满足,只能给1/10。几个月前达成的1亿美元融资化为泡影。


近日,汽车上门保养O2O平台“博湃养车”被传出因资金链断裂业务全面停止,有媒体援引内部人士消息称,所有员工回家等待消息,月底前给到员工具体答复。


据不完全统计,正在排队尸检的还有cocar共享租车、爱拼车、币达代驾、打车小秘、拼豆拼车、堵车么、打车吧、云代驾联盟等等。


| e洗车



在资金的簇拥下,部分O2O项目势如破竹,e洗车便是其中一例。这家号称国内最大洗车O2O的平台,成立于2014年11月,借助上门洗车服务及到店洗车的价格优势,上线三个月便积累了150万用户。


好消息接踵而至,2015年3月,e洗车宣布完成A轮2000万美元融资。今年8月,市场有消息称其将与博湃养车合并。但在10月14日,e洗车暂停运营上门业务,其官方理由是“因业务调整”。


| 摇摇招车



摇摇招车是最早出现在国内市场上的打车App产品,在2012年2月就已经上线。辉煌时期的摇摇招车,在北京市场占据绝对优势,每天有五万司机同时在线服务,订单成功率85%。


随着滴滴、快的的出现,以及政策对‘黑车’的压制,摇摇放弃商务租车市场转而进军出租车市场,错过了先发优势,使得其市场份额不断下滑,在烧钱大战中无力回天,最终退出市场,被迫转型做公交车WIFI。


在烧钱大战中倒下的还有百米打车、大黄蜂打车(被收购后转世为一号专车)、嘟嘟叫车(转型去做保洁服务O2O平台-e家洁,这界跨的有点大)、打车小秘(网站已关闭)。


| 车8洗车



“车8”是北京一家上门洗车服务品牌,业务特点是只做外观的清洗,在目前众多的上门洗车品牌中服务内容单一,开通的区域也仅仅限于北京昌平区回龙观一带,给小区业务提供服务。


7月16日,上门洗车服务平台“车8”发出通告称由于业务调整,从7月17日将停止上门洗车业务。上门洗车服务平台车8网停止服务,距其创立仅仅四个月。在此之前,智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关张。


| 功夫洗车



功夫洗车创建于2014年底,先后获得国内著名投资人的种子投资和机构天使轮融资,但具体投资人和投资金额均未公布。联合创始人苏锐拥有线下近十年的市场与销售经验,企业团队来自豆瓣、美团、58等多家互联网企业。


10月24日,上门洗车O2O创业公司“功夫洗车”宣布关闭上门洗车业务。功夫洗车成为继e洗车、车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车后又一遭遇滑铁卢的上门洗车企业。


| 考拉班车



考拉班车成长已经很迅速了。6月--8月,是考拉班车的极速增长期,日订单到8月底达到5000单,且保持了平均周对周40%以上的订单增速。新开线 1-2周后上座率可达70%的效率。截至8月底,考拉用户超过5w,考拉班车达到130条线,全部线路的平均上座率达到80%。


但是这样的成绩单并未让考拉班车受到资本的青睐,考拉班车的CEO张敏曾表示,‘资本市场是影响他们最大的因素,简单说就是,公司宣告新一轮融资失败’,‘我融不到一分钱’。


#死亡原因#


从死亡名单可以看出,出行类项目和上门洗车是一个拼资源、拼流量的血路。


1、对于初创者而言,汽车平台类O2O创业项目是有较高门槛的。BAT三巨头分别涉猎了滴滴快的、Uber等出行公司。对于初创公司来说,简直是内忧外患。


2、投资收紧,大批O2O公司面临断粮:随着资本寒冬到来,投资人对这个领域的投资开始持谨慎态度,公司融资难度骤增,有些创业公司因此资金链断裂而死亡,如爱拼车、功夫洗车、考拉班车。


3、汽车后市场服务质量参次不齐,无行业标准,更无具体的实施细则和流程标准。各个平台为了吸引用户而不断烧钱开展价格战,但缺乏长远规划,服务同质化严重,用户黏度低。


来势凶猛的汽车后市场O2O风潮终于在2015年底有了归于平静之势,就算是再财大气粗的投资人也无法填满没有盈利点、烧钱竞争的无底洞。彼时,宣称要颠覆传统行业,却悬在半空的O2O企业多已被市场淘汰,而那些沉淀下来的往往是与线下服务结合最紧密的企业。


“笔者有话说”


不可否认,汽车后市场现在正在以逐年上升的趋势形成增量市场,但由于野蛮生长过快导致产业链周期发生自然过渡,一些品牌折戟沉沙,面临倒闭或即将倒闭的局面。除此之外,还可能是因为管理混乱、融资失败资金链断裂等问题成为O2O革命先烈。


尽管各有各的“死法”,但并不意味着汽车后市场O2O市场就不再有想象空间。无数事实证明,资本泡沫催生的快速扩张只会是饮鸩止渴,坚持精细化运营形成差异化优势才可能迎来转机。


(注:本文来源于新浪汽车网,转载请注明出处。)


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