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萨博复活的可行性报告分析

汽车生活2021-11-22 06:17:55

个月前,匈牙利一架瑞典产的萨博“鹰狮”战斗机降落时因前起落架故障而迫降损毁。这是匈牙利空军继5月19日坠毁一架萨博“鹰狮”双座机后,在一个月内发生的第二起萨博“鹰狮”重大事故,匈牙利被迫停飞了剩余12架“鹰狮”。


萨博防务公司制造的“鹰狮”战斗机堪称瑞典人的骄傲,除了瑞典军队自己装备之外,还远销南非、匈牙利、泰国、巴西等国。其技术先进,工艺精良,性能超群,最重要的是可靠性非常高,此次却接连折翼,无疑打萨博防务的脸打到流鼻血。


但这样的不祥之兆,丝毫没有影响到十几天之后NEVS在天津敲锣打鼓喜气洋洋的奠基或者说是掘墓行动。毕竟萨博汽车和萨博防务早已分家多年,只剩血脉相连。




没错,萨博汽车又复活了。这次把萨博从墓里挖出来做人工呼吸的,不是通用,不是做贴地飞行梦的北汽,不是花大价钱买了好人卡的庞大,也不是如今自身难保的青年,更不是“闪婚闪离”的前夫华泰。这次来挖坟,是NEVS—国能电动汽车瑞典有限公司,虽然前不久也就是它把萨博汽车给埋了。


时间倒回至2009年年初,萨博母公司通用汽车抛出重组计划,售卖瑞典萨博汽车非核心品牌和资产。之后3年内,不少中国汽车企业竞相购买萨博,但一直到2012年6月,除了2009年北汽买走了一部分萨博的技术资产(主要是2006年以前的平台),蒋大龙领导的NEVS最终击败众多竞争者,成功购得萨博相关资产,包括萨博9-3技术平台和“凤凰”技术平台的知识产权和萨博名称的使用权。


结果从2013年9月18日NEVS旗下款萨博9-3 Aero 2014款汽油轿车正式下线,到2014年5月,NEVS因现金流出现问题停止生产,总共只生产了411辆汽油版萨博9-3和6辆9-3电动版。然而这次萨博又没有死透,其品牌和技术对于中国的独特吸引力使得NEVS成功说服了具有不同背景的北京中域绿色投资管理有限公司和北京国研互通通信技术有限公司两家IT公司作为国产合作伙伴,三方股东共同成立了国能汽车技术开发有限公司,并在之后获得了天津滨海高新技术产业开发区(THT)投资的12亿元人民币。


最终,6月28日,国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司在天津滨海高新技术产业开发区奠基,该项目将斥资30亿元打造,只生产萨博纯电动车型,首款车型将基于萨博9-3平台打造,预计于2017年投产。




就此,蒋大龙第二次复活萨博的尝试拉开了序幕。之前他在接受采访时曾表示:“我们将优先开发中国市场,因为中国市场正在大力发展新能源产业,纯电动车将是未来汽车行业发展的必然趋势。”言语中透露着对萨博纯电动车的无限看好。他的乐观不是没有理由的,中国市场对于新能源车型大力支持,依托萨博优秀的基因,国内消费者也似乎更容易接受。




然而在我眼里,这次复活萨博的“壮举”其实只是于在鞭萨博的尸。


首先,萨博的技术现在真的还先进么,1998年诞生的萨博9-3在当时固然先进,但时至17年后的今日,其技术指标早已被各大汽车厂家所赶超。号称更为先进的“凤凰”平台,永远都在号称,这个平台究竟是什么车,包括他的尺寸级别、动力系统、定位等等还都没有任何消息。据业内人士分析:萨博所谓的“凤凰”平台实际上包含了5大总成和12个技术模块,而目前为止上述模块可能只开发完成了2个。后续开发时间至少需要耗费2-3年并且余下的10个模块需要持续投入巨额研发资金,并且在时间上也不是短期就可以成型的,所谓的“凤凰”平台如果要实现真正的量产恐怕还需要很长一段时间。很显然刚刚才从破产边缘爬回来的NEVS没有这个能力去完成“凤凰”平台的开发。


其次,时间,真正投产的时间是在2017年,晚了,太晚了。且不论你2017年能否大规模投产上市,这两年间国家政策会发生怎么样的变化?这两年间其他品牌的电动车会占领多少市场?这两年是否会让陈旧的9-3平台甚至是“凤凰”平台更显过时?两年时间,什么都有可能发生。


再者是关于定位,领导吉利汽车的李书福认为,未来电动车将两极分化,要么成为最低端的城市日常代步工具,要么成为最高端的富人玩具如特斯拉,中端的电动车将很难生存。我个人非常同意这种看法,并且我进一步分析,在中端的电动车中,即将投产的萨博电动车也处于十分尴尬的位置,其定位必然高于国产品牌和一般合资品牌的电动车,但向上还有宝马等豪华品牌的电动车,那么是跟它们平起平坐重回萨博之梦呢?还是屈居它们之下忍受其他合资品牌的凌辱呢?哪个都不合适。


最后来谈谈萨博这个品牌吧,其实这才是大家最感兴趣的问题。脱胎于飞机制造业的萨博于上世纪40年代中期建厂,其在底盘技术、空气动力学设计、车辆安全方面有非常高的造诣,更是引领了发动机涡轮增压和全轮驱动技术的狂潮,不仅如此,萨博还曾经拥有遍布全球的销售和服务网络,为全球客户提供世界级标准的服务,享有欧洲高端品牌的声誉。这一切才是中国人所熟知的所喜爱的萨博。这样的萨博,值得只买了技术没买到品牌的北汽自卑症发作强行给新车取了个萨博的港译名——“绅宝”,就怕人家不知道这车用的是萨博的技术。


进入21世纪之后,萨博因为共用平台的泛滥造成了品牌核心价值的丧失,再加上技术进步放缓,与宝马、奔驰等竞争对手的差距被逐渐拉开,最终被危机重重的通用转手给世爵,世爵因巨额亏损又将其卖给了瑞典政府,之后萨博在收购大战中被轮番折腾,到最终被NEVS入手,这些年间萨博可谓是一步未进,主力军还是上个世纪末开发的9-3。可以说,被国人喜爱的萨博事实上早就死了,如今剩下的只有萨博的尸体和它生前留下的威名。想靠着一点点遗产和在这些年间疯狂成长的其他车企进行搏杀,简直是痴人说梦,这对当年辉煌的萨博不公平,也是对萨博粉丝的侮辱。


当然,在平台化技术高度成熟的今天,像大众一样拿一个平台给旗下四五个品牌造车是很容易的一件事,以后肯定还会有人看中萨博的品牌,拿着高尔夫或者蒙迪欧的平台,造出一辆除了车标之外和萨博一点关系都没有的车(个别良心企业可能还会给你来个萨博式前脸哄哄你),这不算是复活,这是借尸还魂。


如果NEVS那帮人是指望着拿落后的产品加上萨博的情怀去大干一场的话,我只能用罗永浩的产业跟你聊:你卖个锤子。真是够了,别再来回折腾萨博了。因为不是通用杀了它,也不是世爵害了它,是时代淘汰了萨博,那就让它握着过往的荣光安息吧。


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